上市车企纷纷公布1-6月成绩单的同时，各自上半年的年度目标完成率也随之出炉。

根据各车企最新公布的产销报告，财联社记者统计了10家上市车企的年度销量目标和完成情况。从完成率来看，这10家上市车企上半年年度目标完成率均在50%以下，其中蔚来、零跑、小鹏三家新势力的完成率仅超过20%，达成全年KPI已非常困难。

“乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量的意愿仍较强。随着新能源的强势增长，市场竞争更加充分，近期上市车型产品稳步提升，销量分化现象更为明显，车企半年市场表现或加速分化。”乘联会秘书长崔东树表示。

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新能源转型开始见效

身为传统车企代表，广汽集团和上汽集团在上半年的年度目标完成情况备受业界关注。

广汽集团的完成率为44.05%，达成这一业绩与旗下自主品牌的贡献有直接关系。今年1-6月，埃安销量为209,336辆，较去年同期的100,251辆大涨108.81%。相对而言，旗下合资品牌广汽本田、广汽丰田要逊色不少，销量同比分别下降18.89%、9.48%。上汽集团在上半年完成销量2,071,641辆，虽年度目标完成率仅为34.53%，但海外市场的表现使得下半年依旧可期。据官方称，6月上汽海外市场销售9.5万辆，收获年内最好成绩，上半年海外累计销量达53.3万辆，同比增长40%。

今年初的2023长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车总裁王俊曾给出了非常具体的全年目标，即长安汽车集团销量目标280万辆，其中长安汽车100万辆，长安欧尚31万辆，深蓝汽车40万辆，阿维塔汽车10万辆，长安凯程27万辆，海外销量目标22万辆。

2022年，长安汽车虽然实现近五年销量新高，但并未完成245万辆的全年销量目标。今年，长安汽车将目标提升至280万辆。从上半年表现看基本回归正常，43.42%的年度目标完成率下，自主品牌的销量达到1,020,506辆，在集团中的占比高达83.95%。

作为老牌自主品牌，长城汽车在经历了一季度的低迷后，从4月开始回暖，上半年交出32.45%完成率的同时，给下半年制造了比较大的销售压力。好消息是，蓝山凭一己之力扛起了魏牌的反击大旗，6月交付5,506辆，占比魏牌全系车型销量的83.4%，使得魏牌的月度销量同比大涨128.68%。

若将上半年数据拆分至新能源车渗透维度，可以看出传统自主车企在努力完成年度目标的同时，亦将新能源车型在企业内的地位持续拉升。具体来看，今年1-6月，广汽集团新能源乘用车销量236,311辆，同比增长108.51%；上汽集团销售新能源汽车372,102辆，6月以8.6万辆创年内新高；长安汽车旗下自主品牌新能源销量为176,057辆，同比增长107.2%；吉利汽车新能源累计销量为157,889辆，同比增长44%，6月渗透率以28%创年内新高；长城汽车新能源车型累计销售93,225辆，同比增长46.60%。

“蔚小零”压力骤增 分化再加剧

相较上述传统自主车企，以新能源汽车为主的车企在上半年的两极分化愈发严重。对于比亚迪而言，迄今为止的表现可以用“疯狂”来形容。今年上半年，比亚迪累计销售1,255,637辆，达成同比接近翻倍增长表现的同时，已超过2022年全年销量的三分之二。

理想汽车是10家上市车企年度目标完成率最高的车企，为46.37%，在单月销量方面已于6月突破3万辆。“理想汽车今年的目标是占国内30万至50万元市场区间20%的市场份额，这一价格区间2023年市场总销量约140万至150万辆。”理想汽车CEO李想在展望下半年时表示，第三季度，理想L8和理想L9的交付目标是每月过万辆，理想L7挑战1.5万辆月交付目标，今年四季度挑战4万辆的月度交付目标。“理想汽车MEGA将于第四季度发布，我们有信心该车将成为50万以上乘用车销量第一的新爆品。”

理想汽车、比亚迪的高歌猛进，突显出蔚来、小鹏、零跑的举步维艰，三家新势力的年度目标完成率均未超过30%，分别为22.27%、20.72%、22.25%。全年过半时完成这样的成绩，意味着想要在年末完成全年KPI将变得十分困难。

从近期的周销量表现看，蔚来呈现出明显的回暖趋势，“全新ES6交付”、“全系新车价格及首任车主用车权益的调整”功不可没。蔚来汽车董事长李斌认为，销量下滑属于产品迭代周期出现的正常现象，等到二代产品阵列布局完毕，蔚来将回到应有的销量水平。“5566车型（ES6、EC6、ET5、ET5 Touring ）这四款车型的月销目标锁定在了2万辆，全新蔚来ES6的订单转化率超过了预期。”

在2023年一季度业绩会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，随着扶摇架构下首款新车G6和其他新品带动销量环比的快速增长，期待2023年4季度的月交付量目标增长到2万辆以上。根据计划，小鹏G6已于7月启动交付。官方称，截至6月28日，小鹏G6预售订单量已突破3.5万台，Max版车型选购比例高达70%以上。

7月作为下半年的开端，将对车市、车企、经销商的下半年表现至关重要。中国汽车流通协会认为，新车价格下探严重，裸车毛利较低，需求不足依然是当期汽车市场的主要矛盾。“7月车市进入传统淡季，多个省市的促消费政策在6月底结束，叠加5、6月份超强促销力度，稀释7月至8月的潜在销量。综合上半年汽车市场状况及经销商对下半年车市的判断，预计全年乘用车零售量依然有望实现同比正增长。”